铜运古道石匠房段

“商贾云集、八方辐辏，俨然一都市”，乾隆时期，清政府大兴国内铜矿开采，一时间，铜矿储量较高的会泽县成为商贾云集之地会泽的铜运，规模之大、道路之险、持续时间之长（184 年），在中国乃至世界运输史上极为罕见。持续184年，会泽作为京铜的集散地，从水、陆两路运往泸州，后经长江运至仪征，转入大运河，到通州上岸，朝廷派户工二部人员查验后，领取回文，京运才算结束。全程万余里，会泽也因其始发地的地位而获誉“万里京运第一城”。

如今在会泽魏巍的崇山峻岭里，一条自南向北，海拔高低落差几千米的蜿蜒古道，还在静静地诉说着当年会泽铜矿万里京运的辉煌。这就是娜姑镇石匠房铜运古驿道。4月18日至19日，我们将以重走该段铜运古道的方式，缅怀百年前为了生存行走在崇山峻岭中的运铜工，再现当年铜运的壮观景象。

万里京运第一站—白雾村

古朴典雅的白雾村，历史上曾是娜姑镇政治、经济和文化交融的中心。自明、清以来，东川府（今会泽、巧家、东川区）铜矿大量开采，运往京城铸币，使白雾村成为“南铜北运”的第一站点和最重要的集散地。一时间，来自全国各地的文武官员、富商大贾、贩夫走卒和矿工匠人云集于此：筑城墙、建寺观、凿水洞、开山路、兴商贸、办教育、垦农田、修水利，可谓百业兴旺，欣欣向荣。如今，城墙已毁，寺观残破，往日留下的辉煌印记却仍可从那些鳞次栉比的特色民居、会馆、寺庙、马店、青楼、驿站、古水利设施和古驿道等设施上反映出来。“古桥流水紫燕飞，青瓦炊烟稚童追。 幽庭老巷暮光里，铜铃声声牧人归。”这是对白雾古村风貌最生动的写照。白雾村内现存比较完整的古建有云南会馆（又名财神庙）、通海会馆（又名太阳宫）、古戏台、江西会馆、陈家大院1、2、7、8号院、刘家大院、三圣宫、天主教堂、湖广会馆、青楼（又名望海楼）、楚黔会馆、得胜桥等。穿行在众多充满艺术感与时代感的古建和特色民居中，犹如再回到明清时代。

小田坝村

小田坝村有三宝：古树，墨石，古驿道。到了小田坝，遍布于村头村尾的墨石亦是一道独特风景。墨石通体黝黑，石材细腻，质感古朴，古人用它加工门当，柱脚石，各类石雕，石缸，砚台，茶台，笔架等，其观赏性媲美璞玉。村内很多小路，沟渠，院坎都是用墨石铺砌。路沿的院墙和老石榴树，沟渠边的苔藓和翠蕨，院坎上长出的几颗老树和随意种植的花儿——久经人畜踩踏，水流磨蚀的墨石光亮柔润，显出它特有的深邃古朴的质感。

立于村内溪畔巨石上的大叶榕，是村民口中的“神树”。这树粗达数米，板根虬结，盘缠于灰黑巨石上，树冠遮天蔽日，树下有溪水流过。闲暇时，村内老人们喜欢坐在树下拉家常。

榕树西侧，是记载刘汉鼎修筑“石匠房铜运古道”的“刘公桥路碑”，碑文字体娟秀，字迹清晰。此碑行文优美，读起来朗朗上口：螳螂一邑，幅员辽阔，壤接川黔，固商旅辐辏之区也。而岁赋京铜不下数百万，犹于运道为扼要焉......。碑文为乾隆五十七年会泽知县蔡世忱所写。碑刻共两块，其一迎联上的“敢惜微劳继父志，唯期永固利人行。”讲述的是刘汉鼎去世后，其子继承父志，长期对古道进行维修，以利行人来往的史实。

【行程安排】

D1:周六早上8.00全体人员在拓东体育馆9号门集合上车，乘车约12.00到达会泽县城，品尝会泽县老字号“人和酒楼”；餐后乘车至娜姑镇白雾村，浏览云南会馆、通海会馆、古戏台、江西会馆、陈家大院、刘家大院、三圣宫、天主教堂、湖广会馆、青楼、楚黔会馆、得胜桥等，品尝百年老店碗豆粉和油炸粑粑；乘车至娜姑镇晚餐住宿。

D2：早上起床后自行安排早餐，9.00准时从娜姑镇乘车至徒步起点，开始沿铜运古道徒步，约13.00到达徒步终点，全程徒步距离12公里，无海拔提升，全部为下坡；乘车至格勒购买热带水果，之后乘车至晚餐地点晚餐，约17.00到达拓东体育馆结束行程。

【费用】费用450元，大致预算为车费260元（以18座中巴车询价计），三正餐120元，双人标间40元，保险20元，司机食宿分摊10元。

活动费用剩余若低于30元将留做备用公共金而不再退费，高于30元部分在活动结束后微信群中退回；费用若有超支也不再收取费用，用之前活动积累的公共金支付。

【取消报名】若需要取消报名则在订单里点击“取消退款”，费用即原路返回个人帐户。周四晚上20.00以前取消可全额退费，之后系统将自动关闭“取消退款”，不再接受退费。

【人数】12人成行，车满即关闭报名。

【线路咨询】王领队13211744762（微信同号），报名成功后请主动添加领队为微信好友，便于邀请进本次活动的临时微信群。

【行程难度】全程徒步12公里，强度中弱，适合大多数身体健康者参与。现对线路按路况分段描述如下：

1、第一段：从徒步起点至鹦哥嘴，全程为下坡的乡村道路，轿车能通行，里程4公里。

2、第二段：鹦哥嘴至盐水河边，全程为下坡的铜运古道，里程4公里。

3、第三段：盐水河谷段，需要涉水多次过河，长1公里。

4、第四段：铜运古道隧洞段，全长2公里。

5、第五段：隧洞段至徒步终点303省道，为高速公路施工便道，扬尘较大，长1公里。

【参与须知】

1、请一定带上身份证，住宿登记需要身份证。

2、请自备途中饮用水，为减少不可降解垃圾的产生，活动概不提供瓶装饮用水，徒步线路位于干热河谷，耗水量大；

3、由于需要多次过河，河水深10-20公分，请带一双沙滩鞋，否则只能脱鞋或背过河；

4、请提前准备一份周天路餐，途中均无可以就餐的餐馆，也可以在娜姑镇购买。

5、所有报名人员均必须统一购买保险，报名时请提供正确的姓名和身份证号，若提供信息错误导致保险不能成功购买或不能赔付则后果自负。活动期间风险自担，发生意外伤害救援救助和医疗费用按照保险条例规定进行赔偿，额外部分自理。

6、活动有一定的危险性和不可预知性。凡报名参加者均视为具有完全民事行为能力人，如在活动中发生人身损害后果，赔偿责任本邀约人不承担，由受损害人依据法律规定和本声明依法解决，凡报名者均视为接受本声明。代他人报名者，被代报名参加者如遭受人身损害，赔偿责任本邀约发起人同样不承担。本免责声明中关于免除本邀约发起人赔偿责任之约定效力，同样适用于本次活动的所有其他参与人。以上作为强制性要求，报名者请详细阅读以上声明，启程后本声明自动生效并表明你接受本声明，否则，请在启程前退出本次活动！

附文：铜运古道概述

东川铜矿采冶历史简述

清代以前，关于东川铜矿采冶的史料极少。清代改土归流之前，统治东川的彝族土司不习汉文，目不识丁，只懂刀剑不爱诗书，文化极度落后，没有留下任何文史书籍，即便是彝文也没有留下任何传世的文字。

清代初期，东川军民府属于四川管辖，离省府成都遥远。四川把边远偏僻的东川视为鸡肋，不管不问，任其自生自灭，严重制约了东川经济社会的发展。雍正四年，鄂尔泰出任云贵总督，在东川知府崔乃镛的建言下，上书朝廷，把东川从四川划归云南管辖。之后，鄂尔泰和崔乃镛等地方官吏在东川进行了改土归流等政治、行政、军事和经济等一系列大规模改革，积极发展文化教育，知府崔乃镛着手编纂了东川历史上第一本志书，即雍正《东川府志》，东川的政治经济社会历史文化等各方面方有了相对详细的文字记录。加上清廷高度重视东川乃至云南的铜矿开发，从中央到省、府都有了大量的关于东川铜矿的记载，为今天的铜文化研究提供了大量的史料。

从清代前零星的史料和现代考古学研究得知，东川有着悠久的铜矿采冶历史，至少春秋战国时期即有铜矿采冶，有专家认为东川铜与三星堆和殷商青铜文明有着密切的关系。

自秦汉以降，东川一直陆续进行着铜矿采冶，但由于古代勘探和采冶技术的落后，并没有形成较大规模。直至元代，东川铜业才真正受到朝廷的重视，成为元朝的重要产铜基地之一。至明代，东川铜矿的开发规模逐渐扩大，成为京师铸钱的主要材料来源，“滇铜不至，则京师铜价腾贵”。

东川铜真正大规模开采是在清代。自雍正四年后，东川铜矿的开采渐渐步入正轨，汤丹、碌碌（今落雪）、大水沟（今因民）和茂麓四大铜厂逐渐成型，成为东川铜矿的核心产区，特别是汤丹厂，成为云南最大的铜矿厂。雍正五年，东川铜产量突破400余万斤；至乾隆二年，东川铜产量达到惊人的800余万斤，占滇铜产量的80%以上。

乾隆时期是古代东川铜矿采冶最为兴盛的时期。自乾隆晚期始，东川铜由于“硐老山空”，产量有所下降。咸丰之后，由于太平天国起义，搅乱了整个大清帝国的政治经济秩序，加之云南境内由于利益分配不均而出现了众多的矿产争夺事件，各民族起义频发，且众多矿工参与了斗争，直接导致了铜矿产业的衰落。虽然朝廷进行了一系列的恢复措施，但终因内忧外患而力不从心，收效甚微。

至民国时期，云南军政府以招商的方式开采东川铜矿，蔡锷还派人远赴南洋招集华侨回国开办铜矿。在国民政府及云南历任省府的努力下，先后成立了东川矿业股份有限公司和滇北矿业公司，统领东川铜矿开发。通过一系列努力，东川铜矿开采得到一定程度的恢复，但相较于清雍乾鼎盛时期，依然不足道之。即便如此，有限的东川铜依然成为了抗战时期的重要战略军事资源，为国家特别是滇军的武器装备制造提供了原料保障，为抗日战争取得胜利做出了重要贡献。

中华人民共和国成立后，东川铜矿开发纳入了第一个国家五年计划的156个重点建设项目之一，得到了苏联的支援建设，清代的四大矿厂被新建的汤丹、落雪、因民和滥泥坪四大矿山所取代，茂麓厂逐渐萧条。随着铜矿的开发，东川先后成立了东川矿区政府、东川矿务局和省辖地级东川市，东川铜再次创造了辉煌。但时间不长，在历经40余年的开采后，至20世纪末，东川铜矿再次出现“硐（矿）老山空”， “山河破碎，企业破产，城市破旧，希望破灭”和40.2%的城镇失业率成为东川人心头挥之不云的梦魇，东川矿务局被迫进行破产清算并改制，名噪一时的全国最小省辖地级东川市也因矿业的衰落而被降格为昆明市的一个区。东川区划后近20年来的铜矿开采和地方经济社会发展，自是一目了然，兹不赘述。

很多关于东川的介绍文章中，都会提及“东川是我国六大（抑或五大、七大）产铜基地之一”，此说不错，但存在片面性，过于强调突出了东川的地位。我国的七大产铜基地（笔者取“七大基地”之说）分别是江西铜基地、云南铜基地、**（甘肃）铜基地、东北铜基地、铜陵（安徽）铜基地、大冶（湖北）铜基地和中条山（山西）铜基地。云南铜基地由“四矿一厂”组成，即东川、易门、大姚、牟定四大矿山和云南冶炼厂。1998年，云南冶炼厂进行改制，更名为云南铜业股份有限公司。因此，不论是五大、六大还是七大产铜基地，东川都包含在云南铜基地之中，笔者所查阅的资料中并未发现有直接表述为东川铜基地的，只是在云南铜基地的四大铜矿中，东川的铜储量和产量在历史上居首，如果一定要突出东川的地位，似乎表述为“东川是全国六大产铜基地之一云南铜基地的核心区域”更符合事实。

滇铜京运的历史背景

铜是人类最早使用的金属之一。约在六七千年前，中国的先民就开始发现并使用铜。目前已知的最早的青铜器是马家窑文化遗址出土的一把青铜刀，约为公元前3000年时期的物品。东川的普车河、玉碑地也有战国秦汉时期青铜器物出土。铜的用途广泛，一般用于铸造日常生活用具、祭祀用品和装饰品等。

春秋战国时期，金属钱币逐渐取代其他货币，其中铜被大量用于钱币铸造，特别是秦汉以后，铜逐渐成为了铸币的主要原料。当然，由于铜质较软和铜产量等因素，钱币并非完全用铜铸造，而是加入铅、锡、锌等合金铸造而成。

清朝时期，每年铸钱需要用铜400万斤以上。清初，所需原料均为国内供给。康熙二十二年，开放海禁，清廷开始从国外进口铜料，称为“洋铜”，几乎全部从日本进口，每年进口量平均在200万斤左右。至康熙五十年后，日本发现自身铜储量不足，便逐年减少出口。

“洋铜”的减少制约了钱币的铸造，只能开发国产铜，才能维持铸钱所需。康熙五十五年起，朝廷要求江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、福建、广东八省办理京师铸钱用铜的供给。但这八省所依靠的也是从江浙地区进口的日本铜供给京运，自身产铜量并不高，而进口洋铜数量减少，经常拖欠铜料，康熙六十年，八省所欠京铜高达388万余斤。

由于铜料紧缺，制钱紧张，市场上出现“银贱钱贵”的现象，加之民间“毁钱制器”，更令铜钱紧缺。为了减少铜的支出，清廷曾多次出台禁铜政策（只禁黄铜，红铜、白铜不禁）。早在顺治年间就颁发过禁铜令，后被王公大臣反对而作罢；康熙十八年，康熙下令禁止民间打造5斤以上的黄铜器具，违者严惩；至雍正初年，铜料更趋紧张，雍正三年始，雍正颁布了史上最严铜禁政策，禁止民间用黄铜打造除乐器、军器、天平、砝码、戥子外的所有物品，且强制收购民间黄铜器具。不论是王公大臣还是平民百姓，一旦发现有私自毁钱或用黄铜造卖和买用的一律治罪，所省铜料全部供铸钱局铸币。

其实，清朝之所以要从日本进口“洋铜”，并非出于什么战略考虑，也不是国内没有铜矿可采，而是长期以来清廷害怕矿工“易聚难散”而“聚众作乱”，因此封停了所有矿山。在铜料如此紧缺的情况下，清廷只能开发国内矿产，朝廷发现云南铜矿较为兴盛，就命云南采铜供各省和京师采买。那为何全国的矿山都封了，唯独云南还在进行开采呢？这里有云南特殊的历史背景。

众所周知，清康熙年间，平西王吴三桂作乱云南，历八年之久，弄得云南民不聊生。吴三桂之乱平定后，为了收拾残局，稳定人心，最先要做的就是发放大军的军饷，而云南边远偏僻，山高路险，运送军饷耗时费力，难解燃眉之急。为了解决这一难题，时任云贵总督蔡酼荣上书朝廷，请求同意云南“开矿藏”“广鼓铸”，以解军民所需。康熙皇帝批准了云南的请求，因此云南一直在进行着铜矿开采和铸钱，主要是为了自给自足。

雍正四年后，在朝廷的支持下，云南的铜矿开采规模不断扩大，产量不断增加，每年产出的铜，除了留够自用外，余铜分为两类，一类是供各省采买，每年约为二三百万斤；一类就是专供京师铸钱局，称为“京铜”，每年约四百万斤以上不等。当时京城共有两个铸钱局，分别是户部的宝泉局和工部的宝源局。当时宝泉和宝源两局每年所需要铜料约为440余万斤，这些铜几乎全部由云南供给。乾隆三年，朝廷见云南铜产量较高，便把每年的定额增加至574万斤，之后还逐年增加。

云南的铜矿产地大约分为三个片区，一是滇北片区，包括东川、鲁甸、巧家、昭通、大关、永善、宣威、镇雄等州县；二是滇西片区，包括永北（今永胜）、丽江、永平、保山、顺宁（今大理州凤庆、昌宁、云县一带）等地；三是滇中地区，包括滇池和抚仙湖周围的各州县，如禄丰、安宁、沾益、曲靖、马龙、寻甸、嵩明、宜良、路南（石林）、易门等地。三个产铜区域中，数滇北片区产量最高，滇北片区中，又数东川产量最高。

滇铜京运措施

为了满足京铜的需要，主要采取以下两种新的举措，达到扩大运输能力的要求：

1、实行两路分运。将京铜数平均分为两份，一份由东川府负责组织运力，由县城经威宁、毕节、叙永运抵泸州。另一份由寻甸负责组织运力，经宣威、威宁、毕节、叙永亦达泸州。两路运输，人力易找，牛马易雇，改善了东川府道路艰险和运力难雇的状况。

2、开辟新的通道。清乾隆五年（1740 年），由于陆运途程艰险，云南巡抚张允随大胆提出开辟金沙江水运的建议得到批准，于是从小江口象鼻岭起到宜宾止，对金沙江全线进行疏通。江中巨石暗礁用火烧劈石方法清除，激流险滩处扩开疏平，船不能行处移铜上岸，避开险滩后又装船水运。乾隆九年（1744 年）京铜正式由汤丹厂直运小江口，上船水运。然而好景不长，运铜船只不断翻沉，损失严重，金沙江水运失败。乾隆六年（1741），新修由县城经头塘、长岭子、罗布古、硝厂河、卡基、巴图、马路、尖山，渡牛栏江后经昭通、大关、盐津至宜宾再到泸州。乾隆十九年（1754 年），东川知府义宁又开修由县城经挖泥寨、龙王庙、黑土、红石岩、迤车、朵格塘、江底，并在牛栏江上架桥通昭通之路。

会泽滇铜京运的路线

会泽铜运古道，不同时期，主次不一，但大量“京铜”主要经过两条通道运往京城。一条为陆路，由东川府城出发，沿金钟龙王庙口子、五星乡黑土、红石岩、大桥乡珊瑚树、迤车、江底至昭通，再经昭通运至四川泸州。另一条为水陆结合，由东川府城出发，经娜姑到巧家蒙姑，沿金沙江从水路运至四川泸州。

     京铜运至泸州后，上船顺长江到仪征，转入大运河，到通州上岸，朝廷派户工二部人员查验后，领取回文，京运才算结束。

会泽县铜运古道保存现状

1、蒙姑坡铜运古道（娜姑镇，本次徒步选取的路段） 

蒙姑坡铜运古道位于会泽县娜姑镇西部的小江口至小田坝村的盐水河峡谷内，现存路段由小江口4级电站至小田坝一段，全长10公里。古道主线起自小江口，终点为东川府城（今会泽县城），路面现存较为完好的路段为石匠房段，该段全系隧道，路面宽1.5米，高2米余，两壁呈弧形。隧道外侧开凿窗洞，直径0.5-2米，由蒙姑方向进入隧道一端的洞口上方，楷书阴刻“飞云洞”三字，隧道出口一端是数十米深的山涧，原有铁索桥飞架相连，现已不存。古道于清乾隆五十二年（1787）春开工，乾隆五十六年（1791）夏竣工，工程由巧家县乡绅刘汉鼎捐资修建而成。系联系四川的重要通道，同时也是东川府京铜外运的重要通道。该古道是研究清代会泽铜矿京运的重要证据，具有极高的历史价值，是现存铜运古道中保存较完好的一段。

2、以礼铜运古道（县城）

以礼铜运古道位于会泽县金钟镇龙潭社区乌龙募村西北约300米处的稻田内，古道为东西走向，现残长300米，宽2.5米，全部采用青石铺就，该道因途经城郊重镇以礼坪子和横跨以礼而得名，现仅存乌龙募段。道中青石受马长期踩踏留下深0.3-0.8米的马蹄印，深的马蹄印随处可见，整道磨损严重。该古道系清中期东川府从汤丹各厂运铜至府城的通道，后随着铜运的衰落逐渐废弃，古道是东川府铜商文化的重要载体，具有较高的历史价值。

3、光头古驿道（驾车乡）

光头驿道位于会泽县驾车乡光头村委会北约400米处的村庄内。驿道为东西走向，现残存长46米，宽2-2.4米不等，采用打制规整的石板铺建，该驿道始建于清代，是清东川府至滇池地区的重要通道。20世纪40年代随着交通条件的改善，驿道被废弃。该驿道是会泽县铜商古道的重要组成部分，有一定的历史价值。

4、石口子古驿道（驾车乡）

石口子古驿道位于会泽县驾车乡野猪塘村委会石口子村旁的高山、急坡、峡谷内，为东西走向，全长约2100米，宽1.3-2.4米，全部用山石铺垫而成。该驿道始建年代为清早期，是清东川府到滇池地区的重要通道，过往客商频繁，马蹄印迹清晰，20世纪50年代，由于“213”国道修建，驿道逐渐废弃。该驿道对研究清东川的交通状况具有较高的价值。

5、避风石驿道（驾车乡）

避风石驿道位于会泽县驾车乡钢厂村委会钢厂村民小组西南约400米处的高山陡坡上，驿道全长326米，宽1.4-3.2米，全部采用当地山石铺就，现保存基本完整。该驿道系清东川府进入滇池地区的重要通道，20世纪50年代，随着213国道修建，古道逐渐冷落废弃。该驿道是研究清东川府交通商业发展状况的重要实物资料，具有一定的历史研究价值。

6、高石坎铜运古道（迤车镇）

高石坎铜运古道位于会泽县迤车镇梨园村委会高石坎村西北侧山坡上，南北走向。古道全长约600米，宽1-2.5米不等，全部用不规整的石板铺就。古道始建于清中、早期，传说为“姜道人”所建，是东川府京铜外运的主干道，也是一条四川通往云南的主要商道。20世纪50年代随着交通的改善，驿道被废弃。古道系清东川府京铜外运的重要实物资料，具有较高的历史价值。

7、窝子箐古驿道（纸厂乡）

窝子箐古驿道位于会泽县纸厂乡鄢家村村委会岩洞村对面窝子箐的山顶至山脚下，古道南起顺马砍，北至岩洞沟，全长约1600米，宽0.9-2米，全路段均用打制石块支砌而成。古驿道建于悬崖峭壁之上，沿窝子箐呈“之”形分布，共有18道拐。由于过往行人较少，使用率低，路面现已被植被掩没。该古道始建准确年代不详，废弃于清中期，系清东川府铜运的重要实物资料，具有较高的历史价值。

8、夹马石古驿道（马路乡）

夹马石古驿道位于会泽县马路乡脚泥村委会坟坪子村南石丫口至岔河的高山陡坡峡谷地段。全长约600米，宽0.6-1.6米，全路段采用本地山石铺就，岩壁处为人工开凿而成。该古驿道系清东川府至昭通的铜运古道，始建于清早期，清乾隆时期被废弃，现为人行通道。该古道系清东川府铜运古道的重要实物资料，具有一定的历史价值。

滇铜京运简评

“滇铜京运”一直持续至清末。咸丰三年，太平天国起义，致使以长江为主干线的铜运道路中断，“咸丰三年，军旅数起……东南道路梗阻，滇铜不致”。一直到同治十三年，铜运方恢复，但由于矿产资源衰竭和其他原因，铜运景象已不复昨日。而各铜厂到会泽的铜运，一直延续到中华人民共和国成立初期，东川开始铜矿建设后方停止。

“滇铜京运”是一项十分浩大的工程，是古代劳动人民创造的奇迹。东川距北京万里之遥，在交通条件极端恶劣的情况下，每年要将几百万斤铜从崇山峻岭中运送至北京，可想而知是何等的艰难。但为了生存，来自各地的民工依然不畏艰险，用双脚丈量着一条条险峻的山间小道，据不完全统计，每天行走在各条铜运古道上的运铜工和骡马达万余。而清廷政府还处处克扣工人工资，从各铜厂运送百斤铜至会泽，工钱不足**一两，若铜斤有所短缺，还要从工人工钱中扣除等价银两，很多工人因此而徒劳。每天都有运铜工人死于路途之中，或因病，或因饥饿疲累，或因自然灾害，不一而足。

可以说，铜运古道是千千万万运铜工人用血汗和生命铸就的生命之途，而大清的财富也沾满了工人的鲜血。可笑的是，清廷并没有认识到这万千工人的生死付出，乾隆皇帝书写下那个“灵裕九圜”的牌匾，只是为了感谢和表彰矿脉龙神，而完全无视那些鲜活的生命，实在是可悲可叹可恨！